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Espera aí. Não estamos falando de embreagem centrifuga ?

Lembro que dentro dos pads, tem algumas molas. Será que elas não estão fortes demais, impedindo que os pads expandam o necessário ?

Outra coisa também é verificar se não migrou graxa das engrenagens para os pads/campanula.

Bem vindo ao fórum, Deilson.

Há algumas limitações no uso desses pads. O peso total da bike + condutor pode ajudar nisso. Qual o seu peso ?

Bem vindo ao fórum, Nivaldo.

O escape é feito de aço carbono, banhado com ceomo no seu exterior. O bloco do motor onde vai parafusado o escape é de yma liga de alumínio.

Essa falta de óleo na mistura no amaciamento pode ser ruim ao motor, causando desgaste precoce dos anéis e camisa. Nesta fase, use 65 ml de óleo mineral po litro de gasolina. Tire toda a gasolina velha do tanque e limpe o filtro que fica dentro da torneirinha. Provavelmente, deve estar entupida.

Os pontos de fixação do motor no quadro não usam prisioneiros. Tem prisioneiros no escape e admissão. Tem na tampa do motor. Trava rosca em pontos aquecidos como o motor, não costumam funcionar. O ideal seria apertar melhor os prisioneiros. Use porca e contra porca para travar o prisioneiro.

Motores em processo de amaciamento não são muito estáveis na marcha lenta. Se deixar ela ligada e parada, só na marcha lenta, ela vai acabar desligando. Isso se vc deixar regulado em baixa rotação. Depois de uns 500 km isso acaba melhorando. Também por causa da quantidade de óleo menor.

Acho que vai precisar de um puxador de cordinha também. Acredito que o eixo do virabrequim deva ser alterado também. O meu motor 50 cc tem esse sistema, com embreagem centrífuga e acionamento na cordinha. Eu prefiro o kit com os pads mesmo. Não gosto da centrífuga. Acho que patina um pouco...

Normalmente, a corrente trava na hora de contornar o pinhão. A marca fica em frente e não na lateral do motor. Um outro problema é o desalinhamento entre coroa e pinhão. Nesse caso ocorre o "encavalamento" da corrente lá no pinhão.

Bem vindo ao forum, Leonardo. Sim, tem bastante informação sobre esse assunto no Google. Depois que descobrir o modelo correto das peças, vc pode comprar esses itens no mercado livre.

Não sei se já falei da entrada falsa de ar na admissão. As braçadeiras que prendem o carburador no motor, estão bem apertadas de modo a impedir a entrada de ar ? Veja se tem algum ponto que possa entrar ar. Ainda acho que é falta de gasolina no motor. Já fez o teste de deixar escorrer gasolina...

O travamento pode ser por: 1- Os dentes do pinhão muito grossos. Tire a tampa do pinhão e avalie se a corrente tem dificuldade em se soltar do pinhão. Se for o caso, tem que dar uma limada nos dentes. 2- A corrente fica pegando no motor, quando a corrente "veste" o pinhão. Nesse caso, é preciso...

Bobina ou cdi. Avalie esses 2. Pesquise aqui sobre como testá-los.

No meu, coloco 25 ml de óleo. Mas recomendo colocar uns 30 ml de semi sintético, por segurança.

Quando deixo minha bike parada uns 3 dias, dou uma sacudida nela para voltar a misturar o óleo na gasolina. Avalie se não é o seu caso. A qualidade da gasolina também influi muito.

Está usando gasolina comum ? Verifique se os parafusos da tampa do motor estão bem apertados.

Reduza para 45 ml por litro de gasolina. A trava da agulha está Em qual sulco ?