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Mensagem: <blockquote data-quote="Carlos Mayer" data-source="post: 7834" data-attributes="member: 16">Olá, AntonioEste cinquentinha é o meu xodó... Foi o primeiro motor que comprei na Bicimoto lá em Novembro de 2008... Como na ocasião era marinheiro de primeira viagem amaciei o motor com todo o carinho. Semanalmente verificava parafusos e porcas, aos pouco fui trocando TODOS os parafusos e porcas originais por inoxidáveis (Allen sempre que possível e com a preciosíssima ajuda do amigo Budget). Até que um dia surgiu o primeiro 50cc 2T de um cliente para consertar. Como tive que abrir o motor dele aproveitei e anotei a especificação de todos os rolamentos e retentores e na primeira oportunidade fui numa casa especializada aqui em Niterói e comprei tudo da melhor qualidade possível. Deixei tudo guardado a espera de um motivo para abrir meu motor e trocar tudo.Quando os sintomas de carbonização começaram a aparecer aproveitei a abertura do motor para a descarbonização para trocar tudo e ai emendei no trabalho nas janelas, polimento parcial dos dutos e a compra (importação na verdade) do carburador. Como na época não tinha valores, nem referências o processo foi lento e trabalhoso milímetro a milímetro pois como sabemos se o polimento for excessivo a gasolina evapora antes de chegar a câmara de combustão, se o aumento da passagem for excessivo o motor tenderá a engazopar... Era um tal de passar Dremel fechar e testar. Passar Dremel fechar e testar heheheh...Hoje acho que poderia ter ido um pouco além no trabalho, mas certamente comprometeria a durabilidade.Aqui você pode ver como ficou o coletor de admissão...<img src="http://images.orkut.com/orkut/photos/OwAAAImWFi72RVkTAUHcWpXBpvT7aIAhy7HHi_x0Q3rwBPdkU2wkpuxYwpATsuGeW0L5tMq8IgR1cIF2tAwGjJVnfcIAm1T1UPafsBO8OYUW_R8b3A-eZNK5cUiZ.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />E aqui o coletor do escape...<img src="http://images.orkut.com/orkut/photos/OwAAAImWFi72RVkTAUHcWpXBpvQt--PAMR-kHAkc2_QXPEC2MwgRVXghzpcYlXcKtpKp3gf18unbchjJ6fqMUuBiYk8Am1T1UII9D-L_4N9C22RASng4cPc-3eBT.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A junta de escape antes e depois...<img src="http://images.orkut.com/orkut/photos/OgAAAKqbB9Xn--AZxMCQrkP_TXtqSedoQ5t0vSer7VOA0Dl1t1MHZ5QAh2KcDuIDVbU02HB-w4dKoG3SdjkAfEl3igYAm1T1UHOXi4KHKmzY2O_lo1c94wRHhyzO.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Basta seguir o seguinte raciocínio: Se entra mais combustível (mais velocidade) os gases quentes necessariamente precisam sair mais rapidamente da câmara de combustão...Comecei a fazer um "Tutorial" mas sempre fiquei preocupado com a molecada arrombando coletores heheheh... Depois detonam o motor e vão dizer... Ahhh mas o Carlos Mayer fez <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite4" alt=":mad:" title="Mad    :mad:" loading="lazy" data-shortname=":mad:" />Com relação a folga é difícil já que normalmente a presença de folga é acompanhada de barulhos estranhos e perda significativa no desempenho. Só mesmo com micrômetro, relógio comparador, o chamado súbito (analisador de diâmetros internos), calibre de raio e por fim calibre de lâminas você teria subsídios para determinar se biela, pistão e virabrequim estão ou não dentro dos limites (por sinal nem o fabricante informa em sua literatura técnica quais seriam estes limites) . São ferramentas de precisão e caras... Por baixo um "kit" sai por uns 2.500 a 3.000 reais...Começou a perder desempenho de forma significativa? O consumo aumentou muito? O motor está funcionando de forma instável? parte direto para a substituição do kir de cilindro completo...O virabrequim destes motores é muito resistente. Meu motor atá o Natal passará dos 50.000 Km rodados e o virabrequim e a biela ainda são originais...Forte abraço</blockquote>

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