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Mensagem: <blockquote data-quote="SBP" data-source="post: 7941" data-attributes="member: 2949">Olá Henrique, tudo bem?Tenho visto muita coisa na internet sobre escapamentos, tanto para motores 2t quanto para 4t, principalmente em fóruns estadunidenses.Acontece que uma coisa crucial nas curvas de escapes é a maneira com que estes canos são torcidos, de modo que na maioria das vezes isso é feito de maneira mais barata e pior para o escape, ou seja, na curva o diâmetro do tubo é reduzido, e depois na reta volta ao normal. Isso é uma obstrução para os gases (o que é diferente por exemplo da câmara de expansão dos escapes dimensionados, feitos para os motores 2t, pois de fato aumenta-se o diâmetro na câmara e depois diminui-se repentinamente, o que é intencional e faz parte da física do sistema). Em todo caso, o diâmetro do tubo é sim importante, bem como a temperatura dos gases de exaustão e o comprimento do tubo. Tudo isso requer cálculos complexos que levam em conta também as cilindradas do motor (deslocamento) e as rotações em que se prefere trabalhar (RPM). O que posso te adiantar das minhas leituras é que o diâmetro é sim importante, para escapes 2t e 4t. Um tubo mais largo que o recomendado pode desacelerar a saída dos gases, o que não é desejável. Um tubo também mais comprido ou mais curto (e isso é um ajuste fino) tem a questão das ondas sonoras que voltam pelo escape, mesmo que este seja um tubo aberto. Enfim, como havia dito, é complexo. No casode 2t existem excelentes escapes dimensionados com câmara de expansão e curvas que não diminuem o diâmetro (para fazer estas curvas é colocada uma "haste" flexível rígida [isso mesmo, quase como uma mangueira de banheiro] dentro antes de entortar o tubo, o que impede que o diâmetro diminua). Já para as 4t existem muitas possiblidades, mas fazer a coisa com perfeição é uma tarefa árdua.Espero que tenha ajudado em algo.Grande abraço!</blockquote>

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