Início
Fóruns
Novos posts
Pesquisar fóruns
Novidades
Novas postagens
Novas postagens de perfil
Última atividade
Membros
Visitantes atuais
Novas postagens de perfil
Pesquisar postagens de perfil
Entrar
Cadastrar
Novidades
Pesquisar
Pesquisar
Procurar apenas por títulos
Por:
Novos posts
Pesquisar fóruns
Menu
Entrar
Cadastrar
Install the app
Install
Início
Fóruns
Bicicletas Motorizadas e suas generalidades
Projetos e customizações de Bicicletas Motorizadas
Enriquecendo a mistura para aumentar a potencia!!!!
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an
alternative browser
.
Responder ao tópico
Mensagem
<blockquote data-quote="Carlos Mayer" data-source="post: 3901" data-attributes="member: 16"><p>Bom saber Vitor... Bom saber heheheh</p><p></p><p>Sabe que nestes mais de 30 anos que mexo em motores de 2 tempos aprendi da pior forma possível o que um "veneno" pode causar em um motor 2 tempos...</p><p></p><p>É público e notório que são os motores mais fáceis de "envenenar" e isso desde a gloriosa equipe DKW que conseguia arrancar mais de 100 Cv de seus motores de 3 cilindros tornando os carrinhos imbatíveis nos circuitos do Brasil, mas era uma equipe de fábrica, patrocinada e os carros feitos para aguentar X voltas...</p><p></p><p>Abrir parcimoniosamente as janelas de admissão e escape é o primeiro passo para quem quer um veneno leve... Mas atenção, ao abrir demasiadamente as janelas o motor simplesmente não ligará mais. Polir as janelas acelera a entrada do combustível e a saída dos gases quentes... Mas atenção, ao exagerar no polimento da janela de admissão (eliminando todas as rugosidades) o combustível simplesmente evaporará antes de chegar ao motor.</p><p></p><p>Ok as janelas de admissão e escape estão parcimoniosamente abertas e criteriosamente polidas (heheheh). </p><p></p><p>Como nestas circunstâncias entrará mais combustível a mistura necessariamente terá que ser enriquecida... Ok com a mistura enriquecida e as janelas devidamente trabalhadas o motor irá ganhar em alimentação mas continuará limitado pelo escape original... Ai ou o sujeito corta metade do silencioso e reinstala a tampa inferior fazendo mais 1/2 dúzia de furos nela ou o escape original irá simplesmente impedir a saída dos gases quentes em velocidade compatível com a entrada de combustível levando o motor a embaralhar e carbonizar...</p><p></p><p>Ok as janelas de admissão e escape estão parcimoniosamente abertas e criteriosamente polidas, a mistura foi enriquecida e o escape trabalhado (heheheh). </p><p></p><p>Está tudo funcionando "acima" do projeto original... Ai entra a pergunta a vela Z8C dará conta do recado? Ou aquecerá demais fazendo o motor falhar em alta?</p><p></p><p>Supondo que tudo que foi feito esteja funcionando corretamente e lembrando que nesta altura o consumo aumentou significativamente, o barulho do motor chegou a níveis quase insuportáveis e a motorizada ganhou 20 ou 25 Km/h a mais de velocidade entram as seguintes perguntas:</p><p> </p><p>Será que a junta metálica (entre o cabeçote e o cilindro) aguentará a maior pressão e temperatura?</p><p></p><p>Será que os rolamentos de gaiola da biela aguentarão o novo regime de rotação?</p><p></p><p>Será que os prisioneiros e porcas foram dimensionados corretamente para este ganho de potência?</p><p></p><p>Será que a mexida não deixou o motor ótimo em altos giros e fraco em baixos giros?</p><p></p><p>Será que os dois retentores do bloco bem como os rolamentos originais foram dimensionados prevendo este tipo de alteração?</p><p></p><p>Será que a medida de 50 Ml de óleo 2 tempos por litro de gasolina (motor amaciado) é suficiente para lubrificar o motor que trabalhará com mais RPM's e bem mais quente?</p><p></p><p>Será que o magneto e o CDI originais aguentarão este novo regime de rotações do motor? Ou o CDI cortará em determinada RPM?</p><p></p><p>Como pode ver amigo uma coisa leva a outra, que leva a outra e acaba que nunca mais pararemos de mexer nestes motores. Estaremos sempre tentando adequar uma alteração a outra perdendo de cara em confiabilidade, segurança e autonomia... É mesmo um caso a se pensar...</p><p></p><p>Forte abraço</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Carlos Mayer, post: 3901, member: 16"] Bom saber Vitor... Bom saber heheheh Sabe que nestes mais de 30 anos que mexo em motores de 2 tempos aprendi da pior forma possível o que um "veneno" pode causar em um motor 2 tempos... É público e notório que são os motores mais fáceis de "envenenar" e isso desde a gloriosa equipe DKW que conseguia arrancar mais de 100 Cv de seus motores de 3 cilindros tornando os carrinhos imbatíveis nos circuitos do Brasil, mas era uma equipe de fábrica, patrocinada e os carros feitos para aguentar X voltas... Abrir parcimoniosamente as janelas de admissão e escape é o primeiro passo para quem quer um veneno leve... Mas atenção, ao abrir demasiadamente as janelas o motor simplesmente não ligará mais. Polir as janelas acelera a entrada do combustível e a saída dos gases quentes... Mas atenção, ao exagerar no polimento da janela de admissão (eliminando todas as rugosidades) o combustível simplesmente evaporará antes de chegar ao motor. Ok as janelas de admissão e escape estão parcimoniosamente abertas e criteriosamente polidas (heheheh). Como nestas circunstâncias entrará mais combustível a mistura necessariamente terá que ser enriquecida... Ok com a mistura enriquecida e as janelas devidamente trabalhadas o motor irá ganhar em alimentação mas continuará limitado pelo escape original... Ai ou o sujeito corta metade do silencioso e reinstala a tampa inferior fazendo mais 1/2 dúzia de furos nela ou o escape original irá simplesmente impedir a saída dos gases quentes em velocidade compatível com a entrada de combustível levando o motor a embaralhar e carbonizar... Ok as janelas de admissão e escape estão parcimoniosamente abertas e criteriosamente polidas, a mistura foi enriquecida e o escape trabalhado (heheheh). Está tudo funcionando "acima" do projeto original... Ai entra a pergunta a vela Z8C dará conta do recado? Ou aquecerá demais fazendo o motor falhar em alta? Supondo que tudo que foi feito esteja funcionando corretamente e lembrando que nesta altura o consumo aumentou significativamente, o barulho do motor chegou a níveis quase insuportáveis e a motorizada ganhou 20 ou 25 Km/h a mais de velocidade entram as seguintes perguntas: Será que a junta metálica (entre o cabeçote e o cilindro) aguentará a maior pressão e temperatura? Será que os rolamentos de gaiola da biela aguentarão o novo regime de rotação? Será que os prisioneiros e porcas foram dimensionados corretamente para este ganho de potência? Será que a mexida não deixou o motor ótimo em altos giros e fraco em baixos giros? Será que os dois retentores do bloco bem como os rolamentos originais foram dimensionados prevendo este tipo de alteração? Será que a medida de 50 Ml de óleo 2 tempos por litro de gasolina (motor amaciado) é suficiente para lubrificar o motor que trabalhará com mais RPM's e bem mais quente? Será que o magneto e o CDI originais aguentarão este novo regime de rotações do motor? Ou o CDI cortará em determinada RPM? Como pode ver amigo uma coisa leva a outra, que leva a outra e acaba que nunca mais pararemos de mexer nestes motores. Estaremos sempre tentando adequar uma alteração a outra perdendo de cara em confiabilidade, segurança e autonomia... É mesmo um caso a se pensar... Forte abraço [/QUOTE]
Insert quotes...
Verificação
Postar resposta
Início
Fóruns
Bicicletas Motorizadas e suas generalidades
Projetos e customizações de Bicicletas Motorizadas
Enriquecendo a mistura para aumentar a potencia!!!!
Top
