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Mensagem: <blockquote data-quote="Thyago.Ernestus" data-source="post: 7445" data-attributes="member: 2886">Bom, apesar de semi-leigo em mecânica 2T, há consenso em dizermos que aumento de desempenho pode significar diminuição da vida útil do motor, tendo em vista a alteração de alguns parâmetros mais críticos do projeto, senão vejamos:Maior rotação implica maior desgaste geral, maior aquecimento, maior carga sobre as partes móveis do motor (pistão, rolamentos, etc), sobrecarga do sistema de embreagem, da coroa presa aos raios e do tensor da corrente, isso sem mencionar um consequente aumento de consumo de combustível.Entretanto, nem todas as modificações necessariamente dão ao motor um certificado de óbito prematuro. Há aquelas que beneficiam o produto, aumentando sua durabilidade e melhorando a qualidade do funcionamento, como, por exemplo, a troca dos parafusos originais de fixação do kit por outros de aço inox, a substituição da vela e seu respectivo conector (cachimbo) por outros de melhor desempenho, a vedação com silicone da tampa do magneto e a troca do tensor da corrente por algo menos "genérico", por assim dizermos.A troca do carburador, a meu ver, só se justificaria se o funcionamento do motor em sua configuração original fosse por demais insatisfatório, o que não creio ser o caso. De fato, os motores 2T 66cc são até bem fortes para o que se propõem, afinal, não podemos nos esquecer de que bicicletas motorizadas devem se comportar como bicicletas motorizadas, e não como motocicletas, que são projetadas para motores com torque maior e possuem freios e suspensões pensadas para seus respectivos motores.Outro ponto a ser considerado é que, para que a troca do carburador por um de vazão maior se justifique, também o sistema de escapamento, e, quem sabe, até mesmo o retrabalho dos dutos de admissão e descarga tenham que se efetuados à dependência de profissional especializado e, quem sabe, a custo pouco convidativo, para que o efeito do investimento nesses novos componentes sejam de fato sentidos.Com tudo isso em mente, entendo que "envenenar" o motor tenha mais contras do que prós. Talvez seja melhor investir em algo como o tal "jack-shaft" (me corrijam se errei o nome) que utiliza o sistema de câmbio da própria bicicleta de forma a otimizar a entrega de torque e potência à roda.Saudações bicimotísticas!!!</blockquote>

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