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Mensagem: <blockquote data-quote="SBP" data-source="post: 9187" data-attributes="member: 2949">Olá Imneon,antes de mais nada devo informar que pelo sono houve um equívoco na descrição do aspecto da vela <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin    :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /> Acabei te descrevendo uma leitura de vela que é a minha atual pois estou resolvendo problemas de carburação ("jato principal" do carburador).Enfim, melhor te passar os materiais para que possa tirar suas próprias conclusões à respeito do aspecto e do que está levando a isso.. Se vc por acaso comprar o limpa-carburadores (descarbonizantes tipo CAR-80, ORBI CAR 2000, etc, faixa de 15 reais a lata) para fazer os testes ele também te servirá para limpar o eletrodo da vela em caso de carbonização. Antes que eu me esqueça de um detalhe importantíssimo quanto à velas de ignição, NÃO APERTE EXCESSIVAMENTE. Sem torquímetro, eu costumo rosquear até onde der com o dedo e quando ela parar, se for uma vela nova, mais de 1/4 de volta até no máximo meia volta com a chave. Se a vela não está no primeiro uso/aperto, isso significa que a arruela de pressão dela já cedeu um pouco, então uso 1/8 a 1/4 de volta com a chave.O melhor seria fazer suas leituras com uma vela nova, ou pelo menos limpa. Outro detalhe é que se puder usar gasolina pura (obtida pela retirada do etanol conforme o post <a href="http://bicicletamotorizada.net/threads/1528-Rodando-com-gasolina-pura" target="_blank">http://bicicletamotorizada.net/threads/1528-Rodando-com-gasolina-pura</a> ) seria o ideal, pois todo material sobre coloração e aspecto de velas foi feito com base em gasolina pura (e não esse absurdo ridículo de 25% de etanol; isso acaba com os motores a gasolina). Se você estiver com uma condição muito "quente" (comum em mistura muito pobre" provavelmente o eletrodo estará arredondado e com poucos resíduos. Outra coisa que pode te indicar essa condição (mas não é regra) é o azulamento do escape com muita facilidade e muita intensidade. Outro fator a se observar na vela é a cor da rosca e do pequeno braço curvo que conduz a faísca na ponta. É normal no máximo a primeira volta da rosca estar escurecida, mais que isso provavelmente indica esta condição muito "quente". Quanto ao braço, se o ideal é que ele apresente coloração "diferente" até a curva de 90 graus. Se for só uma pontinha esta deve ser uma condição "fria"..Seguem fotos em diferentes sites:<a href="http://www.dansmc.com/spark_plugs/spark_plugs_catalog.html" target="_blank">http://www.dansmc.com/spark_plugs/spark_plugs_catalog.html</a><a href="http://www.verrill.com/moto/sellingguide/sparkplugs/plugcolorchart.htm" target="_blank">http://www.verrill.com/moto/sellingguide/sparkplugs/plugcolorchart.htm</a><a href="http://www.wallaceracing.com/plug-reading-lm.html" target="_blank">http://www.wallaceracing.com/plug-reading-lm.html</a><a href="http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/faqs/faqread.asp?mode=nml" target="_blank">http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/faqs/faqread.asp?mode=nml</a><a href="http://www.ngkntk.com.br/direct/p6.html" target="_blank">http://www.ngkntk.com.br/direct/p6.html</a>Se tiver alguma dúvida é só postar..Abraço</blockquote>

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